經(jīng)過(guò)多年研究，竹膠板 已經(jīng)形成了二十幾個(gè)大類別，廣泛應(yīng)用于高層建筑、立交高架橋、隧道涵洞模板，同時(shí)也應(yīng)用于活動(dòng)房屋、火車汽車底板、集裝箱底板、家庭裝飾板等方面?，F(xiàn)介紹主要的幾種模板。

　　==竹材膠合板 ==

　　它是以帶溝槽的等厚竹片為其構(gòu)成單元膠合而成，竹片是通過(guò)輾平刨削法來(lái)制備的，“竹材的高溫軟化一輾平”是該產(chǎn)品的工藝特征。竹材膠合板既可以作普通結(jié)構(gòu)板材使用，也可以通過(guò)板材 接長(zhǎng)和表面處理用作車廂底板。

　　工藝特點(diǎn)：

　　1、帶溝槽等厚竹片的制備
　　將大徑級(jí)毛竹橫截成竹段，銑去外節(jié)后縱剖成2—4塊，再銑去內(nèi)節(jié)進(jìn)行蒸煮軟化，然后在上壓式單層平壓機(jī)上加熱加壓，將弧形竹塊展開(kāi)成平面。最后經(jīng)過(guò)雙面壓刨將其加工成無(wú)竹青、竹黃的等厚竹片。

　　2、定型干燥
　　為了防止竹片在干燥過(guò)程中，使平整的竹片在橫向彈性恢復(fù)力作用下產(chǎn)生卷曲變形，必須采用加壓干燥的工藝與設(shè)備，使?jié)裰衿趬毫ο录訜?，在解除壓力時(shí)，排除水分和自由收縮。

　　3、竹片施膠
　　彩用四輥涂膠機(jī)對(duì)竹片輥涂水溶性酚醛樹(shù)脂膠，涂膠量為300—350g/?（雙面）。膠粘劑中可加入1%-3%的面粉、豆粉等作填充劑。填充劑可使竹片在涂膠后易在表面形成膠膜，熱壓時(shí)不易產(chǎn)生流膠現(xiàn)象，固化后可以改善膠層的脆性。

　　4、組坯
　　采用手工組坯，嚴(yán)格按照對(duì)稱原則、奇數(shù)層原則和相鄰層竹片紋理相互垂直的原則進(jìn)行組坯。要求面板用材質(zhì)好的竹片，材質(zhì)較次的竹片作背板。面、背板的竹青面向外，竹黃面向內(nèi)；芯板組坯時(shí)，則要求相鄰竹片的朝向按竹青面、竹黃面交替依次排列。

　　5、預(yù)壓與熱壓
　?。?）預(yù)壓為了防止板坯在向熱壓機(jī)內(nèi)裝板時(shí)產(chǎn)生位移而引起的疊芯、離縫等缺陷，在組坯后熱壓之前，要對(duì)板坯在室溫下進(jìn)行預(yù)壓，使其粘合成一個(gè)整體材料。
　?。?）熱壓采用熱一熱膠合工藝，其熱壓溫度為140oC左右，單位壓力為2.5-3.0MPa，熱壓時(shí)間按板材成品厚度計(jì)算，一般為1.1min/mm。
　　為了防止“鼓泡”現(xiàn)象的產(chǎn)生，在熱壓后期通常采用三段降壓的工藝。第一段由工作壓力降到“平衡壓力”，第二段由“平衡壓力”降到零，第三段由零到熱壓板完成開(kāi)張。

　　6、板材的接長(zhǎng)與表面處理
　　竹材膠合板主要用作車廂底板，故要求板材長(zhǎng)度與車廂長(zhǎng)度相一致，而壓制的板材較短故需進(jìn)行接長(zhǎng)。
　　板材的接長(zhǎng)與表面處理包括端頭銑斜面、斜面涂膠與搭接，熱壓接長(zhǎng)、縱向裁邊、板面涂膠與加覆綱絲網(wǎng)，再次熱壓使板面膠層固化和壓出網(wǎng)痕等工序。

    ==竹篾層積材==
　　竹篾層積材是一種縱向強(qiáng)度特別高、剛性好的結(jié)構(gòu)材料。產(chǎn)品具有顯著的方向性、其結(jié)構(gòu)近似于重組竹或重組木，主要用作車廂底板，是一種良好的木材替代產(chǎn)品。

　　工藝特點(diǎn)：

　　1、竹篾要求
　　竹篾厚度為0.8-1.2?，寬度為10-20?，竹篾長(zhǎng)度按產(chǎn)品的長(zhǎng)度而定。通過(guò)自然干燥或干燥窯干燥，使竹篾含水率在15%以下。

　　2、浸膠與干燥
　　竹篾在浸膠前應(yīng)將其扎成小捆，竹篾浸膠的方式分周期式和連續(xù)式兩種。周期式浸膠是將成捆竹篾置于浸膠框內(nèi)，用單梁吊將浸膠框放入浸膠池內(nèi)，浸漬水溶性酚醛樹(shù)脂膠。連續(xù)式浸膠是將成捆的竹篾，懸掛在特制的運(yùn)輸機(jī)上，隨著運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)行使竹篾捆通過(guò)浸膠池，從而完成浸膠與滴膠過(guò)程。

　　3、板坯鋪裝
　　為了控制板材的密度和厚度的均勻性，先計(jì)算板坯所需竹篾的重量，稱量后將成捆竹篾平行放入墊板上的成型框內(nèi)并鋪裝成均勻的板坯，然后用包裝帶捆扎板坯并拆除成型框。鋪裝的均勻性，對(duì)板材的質(zhì)量影響很大，必須認(rèn)真操作。

　　4、熱壓
　　熱壓通常采用冷—熱—冷工藝。
　　竹蔑層積材由竹篾全順紋組坯膠合而成，作為構(gòu)成單元的竹篾，既無(wú)須精密的和繁瑣的機(jī)械加工，也無(wú)須織簾編席，因而具有生產(chǎn)工序少，竹材利用率高，設(shè)備投資省的優(yōu)點(diǎn)。并且產(chǎn)品縱向強(qiáng)度高、耐沖擊性、耐磨、耐腐蝕和耐候性好等特點(diǎn)，但也存在如下的問(wèn)題與不足之處。

　?。?）竹篾層積材的結(jié)構(gòu)中沒(méi)有橫向的竹篾，只有當(dāng)板材的密度在1.1g/cm3左右，厚度也在25mm以上時(shí)，才能作結(jié)構(gòu)材料使用。若生產(chǎn)密度較低，厚度較小的薄板，將會(huì)因橫向強(qiáng)度太低而無(wú)法使用。并且板材在寬度方向也易產(chǎn)生翹曲變形，為此需將寬大的板材縱剖成較窄的板條使用，以減少其變形量。故應(yīng)用范圍小，主要用作車廂底板。

　?。?）產(chǎn)品的長(zhǎng)度決定于竹篾的長(zhǎng)度，如用作車廂底板等特長(zhǎng)構(gòu)件使用時(shí)，須通過(guò)多道接長(zhǎng)的加工工序，這不但增加了設(shè)備投資和加工成本，而且接頭強(qiáng)度也只有本體強(qiáng)度的70%左右。此外，細(xì)長(zhǎng)的竹篾因其剛性差、參差不齊，給生產(chǎn)操作、運(yùn)輸貯存帶來(lái)諸多不便，更無(wú)法使生產(chǎn)過(guò)程機(jī)械化、連續(xù)化。